Οι ηλεκτρικοί ιδιοκτήτες οχημάτων (EV) βρίσκονται σε άνοδο στις Ηνωμένες Πολιτείες, αλλά η καταναλωτική έρευνα δείχνει ότι η ηλεκτρική εμπειρία χρέωσης οχημάτων πρέπει να βελτιωθεί για να εξετάσει τις παρατεταμένες ανησυχίες μεταξύ των αγοραστών. Σύμφωνα με τη μελέτη ιδιοκτησίας της EV του 2021 της δύναμης JD, οι ηλεκτρικοί ιδιοκτήτες οχημάτων ανησυχούν για εάν θα συναντήσουν τους στόχους τους. Μια έρευνα του θερινού 2022 Forbes βρήκε τα παρόμοια αποτελέσματα, με 62% των εναγομένων που λένε αυτοί «πάντα» ή «συχνά» ανησυχία για τη σειρά του αυτοκινήτου τους και ρυθμίζει τα σχέδια ταξιδιού τους για να αποτελέσει το.
Το ΑΜΕΡΙΚΑΝΙΚΟ υπουργείο Μεταφορών προσπαθεί να διευκολύνει τις καταναλωτικές ανησυχίες για να κολληθεί στο δρόμο με μια νεκρή μπαταρία. Το εθνικό ηλεκτρικό πρόγραμμα επένδυσης οχημάτων (NEVI) θα αρχίσει $1,5 δισεκατομμύρια του χρόνου για να αυξήσει τον αριθμό δημόσιων σταθμών γρήγορος-χρέωσης σε εθνικό επίπεδο. Ο στόχος είναι να δημιουργηθεί ένα δίκτυο των σταθμών χρέωσης που βρίσκονται μέσα σε 50 μίλια κατά μήκος σημαντικών διακρατικών διαδρόμων.
Εντούτοις, η γνώση ότι υπάρχει ένας σταθμός χρέωσης μέσα στη σειρά του οχήματος ανακουφίζει μόνο μέρος της ανησυχίας. Επειδή η αρνητική πλευρά της ανησυχίας σειράς είναι «φόβος της επιβάρυνσης.» Το πρόβλημα με τη χρέωση είναι ότι ακόμα κι αν εσείς βρίσκει φορτιστής (μπορεί να κρυφτεί στη γωνία ενός χώρου στάθμευσης με μια μικρή πινακίδα) και δεν εμποδίζεται με ένα άλλο αυτοκίνητο, μπορεί να είναι ελαττωματικό.
η γνώση δίνει τη βεβαιότητα
Μια ψηφοφορία του Forbes διαπίστωσε ότι 43% των εναγομένων είπε ότι αντιμετώπισαν έναν σπασμένο δημόσιο σταθμό χρέωσης. Φανταστείτε την απογοήτευση της στάθμευσης σε έναν ακατάλληλο προς χρήση σταθμό φόρτισης με πολύ λίγη μπαταρία που αφήνεται.
Οι απαιτήσεις χρηματοδότησης του NEVI προγράμματος απαιτούν τους σταθμούς χρέωσης για να είναι λειτουργικά τουλάχιστον 97% του χρόνου, ο οποίος είναι μια σημαντική πρόκληση για τους χειριστές. Οι απαιτήσεις επίσης περιλαμβάνουν ότι ο σταθμός φόρτισης διαβιβάζει τη λειτουργούσα θέση του στους οδηγούς στο δρόμο μέσω ενός Ιστού app, έτσι ο οδηγός μπορεί με βεβαιότητα να αποφασίσει πού να σταματηθεί και να επαναφορτιστεί η μπαταρία όταν απαιτείται.
Για να καλύψουν αυτές τις απαιτήσεις, οι χειριστές χρεώνοντας σταθμών πρέπει να επενδύσουν στις καλά σχεδιασμένες τεχνολογικές λύσεις. Το σημάδι Seitz, διευθυντής του ηλεκτρικού οχήματος που χρεώνει στο Franklin ηλεκτρικό, είπε: «Αυτό επιτρέπει σε μας για να λύσει γρήγορα τα προβλήματα χωρίς να ανατρέψει, δίνοντας στους πελάτες μας τα σήματα που χρειάζονται στο δρόμο.»
NEVI συμβατή λύση
Σύμφωνα με Seitz, οι ικανότητες μακρινής παρακολούθησης και ελέγχου είναι βασικά κριτήρια σχεδίου για τον ηλεκτρικό έξυπνο μηχανισμό διανομής NexPhase™ του Franklin. Οι εγκαταστάσεις παραγωγής ενέργειας είναι μια ουσιαστική σύνδεση μεταξύ του εξοπλισμού σταθμών χρέωσης και το πλέγμα δύναμης. Οι μετασχηματιστές και οι διακόπτες στα τηλεφωνικά κέντρα λαμβάνουν και διανέμουν την παρεχόμενη δύναμη και προστατεύουν τις εγκαταστάσεις από την παρέμβαση. Ο Franklin ηλεκτρικός ενσωματώνει όλες τις απαραίτητες συσκευές σε μια προ-συνδεμένη με καλώδιο ενότητα, που κερδίζει χρόνο και χρήματα κατά τη διάρκεια της εγκατάστασης. Περιλαμβάνει επίσης ένα χωριστό σύστημα επικοινωνιών που παρέχει στους χειριστές τη δυνατότητα να επιτηρήσει και να ελέγξει μακρινά.
Σε περίπτωση αποτυχίας φορτιστών, ένας μακρινός τεχνικός μπορεί πρώτα να ελέγξει ότι η εγκατάσταση τροφοδοτείται από τη εταιρεία κοινής ωφέλειας. Εάν η αιτία είναι μια αποτυχία που δεν καλύπτεται από τη NEVI 97% απαίτηση διαθεσιμότητας, χωρίς αυτήν την διαφάνεια, οι χειριστές δεν μπορούν να δουν και να αναγνωρίσουν την αποτυχία.
Εάν η δύναμη κεντρικών αγωγών είναι διαθέσιμη, το επόμενο βήμα στην αξιολόγηση ενός ανύπαρκτου φορτιστή είναι να γυριστεί με διακοπές πάλι. Ηλεκτρικές αξιώσεις του Franklin ότι αυτές οι απλές διαδικασίες αναστοιχειοθέτησης (παρόμοιες με την επαναρύθμιση ενός εγχώριου διαποδιαμορφωτή) αποβάλλουν περίπου 50% των διακοπών λειτουργίας φορτίων. Εντούτοις, χωρίς τη μακρινή μέθοδο, ο χειριστής θα έπρεπε να στείλει έναν τεχνικό στην περιοχή για ένα καινούριο ξεκίνημα. Ο έξυπνος μηχανισμός διανομής NexPhase EV επιτρέπει στους χειριστές για να ξαναξεκινήσει τους φορτιστές μακρινά.
Επιπλέον, ένα σύστημα παρακολούθησης συσκευών μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως αρχική ή δευτερεύουσα πηγή πελατών εφαρμογής Ιστού. Ενημερώνει τον οδηγό ότι ο φορτιστής λειτουργεί, σε λειτουργία ή ανοιγμένος. Αλλά η NEVI προδιαγραφή καθόρισε τα πρότυπα για την εμπειρία χρηστών,» Seitz εν λόγω. «Σχεδιάσαμε τον πρώτο αφιερωμένο μηχανισμό διανομής της βιομηχανίας. Με βάση την εμπειρία πελατών και χρηστών. »
Τα ηλεκτρικά οχήματα θα αποτελέσουν 5% των οχημάτων που καταχωρούνται στις ΗΠΑ μέχρι το Μάρτιο του 2022, επάνω από για 3% ένα έτος πριν, σύμφωνα με τα σφαιρικά στοιχεία κινητικότητας S&P. Η πρόσφατη επέκταση της ομοσπονδιακής ηλεκτρικής χρέωσης φόρου οχημάτων στο πλαίσιο του μειώνοντας νόμου πληθωρισμού (IRA) συνεχίζει να παρέχει τα οικονομικά κίνητρα για τους αγοραστές. Με να δώσει στις αυτοκινητοβιομηχανίες περισσότερες επιλογές κάθε χρόνο. Αλλά η πρόκληση που απασχολεί τη χρεώνοντας βιομηχανία είναι το τελικό κομμάτι του γρίφου. Αξιόπιστη, παρενόχληση-ελεύθερη χρέωση για τους οδηγούς της EV.